我國研制的鈦合金新材料在我國軍機(jī)中的用量不斷提升

航空材料好比建造之材，是航空大廈之基，而鈦合金材料則好比這些建材中的鋼筋。因具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)，鈦合金主要用于制作飛機(jī)主承力構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)部件。

在過去我國航空鈦合金材料以仿制“俄系”或“美系”鈦合金牌號(hào)為主，為改變這一狀況，中國科研團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)我國飛機(jī)結(jié)構(gòu)用關(guān)鍵鈦合金主干材料立足國內(nèi)自主保障，先后建立了我國低強(qiáng)高韌、中強(qiáng)高韌損傷容限、高強(qiáng)高韌損傷容限、超高強(qiáng)韌和低成本高性能等飛機(jī)結(jié)構(gòu)用鈦合金材料及應(yīng)用技術(shù)，在系列化發(fā)展、構(gòu)建具有中國特色的航空鈦合金材料體系等方面作出了重要貢獻(xiàn)。

由于密度比鋼小得多，而強(qiáng)度又和鋼很接近，鈦合金可以大大減輕飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高飛機(jī)的燃油效率。為了確保足夠的空中優(yōu)勢(shì)，鈦合金在世界發(fā)達(dá)國家軍用飛機(jī)中的用量也不斷提高。

為了能夠?qū)⒛持袕?qiáng)度和高強(qiáng)度損傷容限型鈦合金材料技術(shù)等預(yù)研成果，成功大量應(yīng)用于飛機(jī)的大型安全壽命級(jí)關(guān)鍵承力部件，過程中需要攻克飛機(jī)應(yīng)用和實(shí)際生產(chǎn)中的大量技術(shù)和應(yīng)用難題，中國科研團(tuán)隊(duì)與時(shí)間賽跑，在材料廠和多家航空專業(yè)化鍛造廠開展工藝穩(wěn)定性控制技術(shù)集智攻關(guān)，多次召開工藝評(píng)審會(huì)和工廠現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)，制訂統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和實(shí)施細(xì)則，最終解決了冶金、性能和探傷雜波等質(zhì)量穩(wěn)定性控制技術(shù)難題。

目前，我國研制的鈦合金新材料在我國軍機(jī)中的用量不斷提升，逐漸比肩美國與俄羅斯的總體技術(shù)水平。在C919大型客機(jī)中同樣也選用了鈦合金這一新型輕金屬材料，主要用于機(jī)身蒙皮、機(jī)身機(jī)翼、機(jī)翼滑軌、液壓燃油高壓管路系統(tǒng)等部位。C919也是我國第一次在民用飛機(jī)上大量使用鈦合金。