單晶、空心的鎳基高溫鈦合金葉片

鈦合金更輕、更耐高溫，是研發(fā)航空材料的科學家們的極致追求。在更輕方面，美國GE公司采用Ti-48Al-2Cr-2Nb（以下簡稱4822）鈦合金替代原來的鎳基高溫合金制造了發(fā)動機最后兩級低壓渦輪葉片，使單臺發(fā)動機減重約200磅，與之前同級別不用鈦合金葉片的相比，節(jié)油20%。鈦4822也不完美。陳光教授解釋說，它有兩大不足。一是室溫拉伸塑性低（<2%），必須開發(fā)相應的半脆性材料加工、制造以及發(fā)動機裝配工藝路徑和設計框架，增加了設計與制造成本，且不敢用于前部的壓氣機。如果能將TiAl 合金室溫拉伸塑性提高到3%以上，就可將其由只在最末兩級低壓渦輪葉片應用，擴大至前部的壓氣機葉片，同時可采用常規(guī)的設計安裝方法，降低設計制造以及維護成本。二是高溫強度不足，強度從約650℃開始下降，700℃/3000h 組織開始分解，限制了其不能在更高的溫度范圍替代鎳基高溫合金。

“一個單晶、空心的鎳基高溫合金葉片，巴掌大小，但是它的價值是多少呢？相當于是一輛高級轎車。”南京理工大學材料科學與工程學院教授陳光說。航空發(fā)動機是飛機的“心臟”，葉片則是“心臟”中最關鍵的核心部件。陳光教授團隊發(fā)明的TiAl單晶技術，攻克了TiAl鈦合金室溫脆性大和服役溫度低兩大難題，實現(xiàn)了強度、塑性和蠕變抗力的優(yōu)異結合與跨越性提升，室溫拉伸塑性由＜2%提高到6.9%，強度開始下降溫度由約650℃提高到950℃以上，900℃最小蠕變速率和持久壽命優(yōu)于美國4822鈦合金1到2個數(shù)量級，具有重大意義。